有变！北京丽泽航站楼设计招标“终止”的三个猜想

计划总是赶不上变化！

就在北京大兴国际机场本月末运营在即的关键时刻，楼市资本论获悉，9月4日中国政府采购网公告，丽泽城市航站楼设计方案征集终止。就是告诉大家，航站楼及周边配套建筑不再接受设计方案了。

作为全球最大单体航站楼大兴国际机场的一部分，作为北京丰台区未来城市规划建设的重要亮之一，丽泽城市航站楼备受广大首都人民乃至全国人民的关注，突然终止设计方案的征集，是要就此凉凉么？还是会怎样？

简单而言，事情的变化通常会往好中坏三个方向发展，楼市资本论对此也有三个猜想。

猜想一：对接大兴国际机场7200万客流，需要延期建站

先说中性的，楼市资本论认为航站楼并没有要取消，就是延期了。这些年和规划相关的事，出现延期变化是最多的。

楼市资本论了解到，航站楼，又称航站大厦、候机楼，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，并经过安全检哨及证照验方能登机。就是说航站楼的基本功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。

考虑到要对接北京新机场未来要满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程在2025年旅客吞吐量就达到7200万人次及飞机起降62万架次的目标规划，丽泽城市航站楼的规模都肯定不会小。

一般而言，航站楼的基本设施一般包括：1.车道边2.公共大厅3.安全检设施4.政府监管机构5.候机大厅6.行李处理设施（行李分检系统和行李提取系统）7.机械化代步设施（人行步道，自动扶梯8.登机梯等。联系到丽泽商务区的高标准规划，丽泽城市航站楼与其对接自然也该慎之又慎。相关设计方案的征集工作表面终止，实际只是延期的可能性也不能说没有。

按照此前规划，地铁大兴机场线一期南起大兴机场，北至草桥站。线路全长41.36公里。全线共设三座车站，分别为大兴机场站、大兴新城站和草桥站。二期工程（草桥至丽泽段）计划于年底开工建设，如果进展顺利，有望于2021年开通运营。北延线路长约3.5公里，并在丽泽商务区北区结合车站设置城市航站楼一座，提供值机和行李托运服务。由此值机去往大型国际机场，预计全程仅需20分钟。

猜想二：要按国际标准，建站方案再升级

接下来，再说说好的猜想。

楼市资本论注意到，在网上还流传有一份件。

就是纸质盖章版的《关于“轨道交通新机场线丽泽城市航站楼设计方案及建筑一体化城市设计方案征集”项目的终止申请》件，落款正是中国政府采购网公告里的采购单位北京市基础设施投资有限公司和北京金融丽泽商务区控股有限公司，于8月20日向北京市规划和自然资源委员会发的申请函。

从这份件里可以出，在9月4日对外公告征集方案终止前，是先由承办单位向主管政府部门发起的终止申请，也就是说项目终止不是自上而下的行政命令。这就从根本改变了事情变化的性质，丽泽航站楼还有戏，或许只是要做调整。

毕竟，楼市资本论也发现，就在6天前的新京报新闻中，仍有提到丽泽航站楼的建设规划。

此外，楼市资本论也发现在6月28日出版的丰台报提到“高水平开展丽泽城市航站楼国际方案征集”，并拟近期由市城工委、市规自委召开专题会，明确市级部门意见，加快方案批复。这就是说，很有可能要换方案，并且是从国内方案换成国际方案，可见丽泽城市航站楼不是取消，是要更高标准的规划建设。

楼市资本论想说如果是这样的变化，那就是好事多磨，未来从丽泽区域到丰台区的利好反而更大了。

猜想三：与首都疏解发展不符，丽泽航站楼取消

最后说不好的猜想吧，丽泽航站楼规划真的取消了。

就现有的官方资料分析，这份公告用的关键动词“终止”。楼市资本论特意了下，严格意义上，“终止”是指最终停止的意思，强调结果。就是说这件事不干了。不说丽泽城市航站楼的重大意义，单从方案预算1100万元来，这也是件大案子。如果不是遇到重大变化，不会选择“终止”。毕竟还有“中止”可以选啊（中止：是中途停止，强调过程中被打断，可以继续，也可以停止）。

另外，也有到网友爆料，指出高层领导对丽泽商务区建设城市航站楼，是依然在城区设置太多经济功能，将人口导进市区的做法，与首都对外疏解发展的大方向相悖。

楼市资本论也特意去了相关新闻报道，8月31日北京市召开重要会议确实提到了，近期高层有对北京市规划和自然资源领域问题整改发表重要讲话。从北京市召开扩大会议并且严肃认真的重视态度，前期规划工作要调整的可能性大。

再说说丽泽城市航站楼周边的楼市，目前丰台区整体二手房均价在6万/平米，贝壳找房数据显示丽泽板块均价在7.3万元/平米，菜户营板块均价在7.2万元/平米，目前已开通运营的新机场线一期草桥站周边均价在6.2万元/平米。这些区域的未来房价走势受航站楼规划调整的影响是比较大的，值得关注。

最后，关于丽泽城市航站楼的突发变化，大家是什么法呢？