纯电动汽车补贴退坡，多家公司布局氢燃料电池产业链

随着纯电动汽车补贴退坡，国内氢燃料电池或提速，多家企业加码布局该产业链。近日，美锦能源拟收购关联方美锦氢能完成燃料电池全产业链布局。而涉及该产业链的不少A股上市公司，今年也获得了不小的涨幅，美锦能源年初至今涨幅161%，燃料电池企业雄韬股份年初至今涨幅118%，上游制氢企业【华昌化工(002274)、股吧】年初至今涨幅98%，上游制氢企业昊华科技年初至今涨幅84%。

【美锦能源(000723)、股吧】收购关联方美锦氢能，完成燃料电池全产业链布局

11月6日，山西美锦能源股份有限公司（证券简称：美锦能源，证券代码：000723.SZ）发布公告称，基于公司氢能源业务战略发展需要，充分发挥公司在山西省的区域优势、资源优势和产业协同优势，公司拟向持股45%的参股公司广州鸿锦投资有限公司收购其持有的山西美锦氢能科技有限公司100%股权（以下简称：美锦氢源）。收购完成后，美锦能源将完成公司在燃料电池全产业链的布局。

在产业链上游，公司拥有焦炉煤气资源与加氢站。氢气是公司焦化业务的副产品，在炼焦工艺中释放的焦炉煤气约含55%的氢气。焦炉煤气制氢是目前唯一大规模、低成本获得氢气的途径，公司在制氢方面拥有得天独厚的优势。以公司660万吨焦炭产能核算，公司副产氢预计超过4万吨/年。公司负责运营氢气源方面的主体主要有三家子公司分别为美锦氢源、锦鸿新能源、云浮锦鸿。

在产业链中游，美锦能源参股公司在膜电极与电堆领域打破国外垄断。2019年7月17日，美锦能源公告决定以自有资金向国鸿氢能增资人民币1.8亿元，增资完成后，公司持有国鸿氢能9.09%的股权。国鸿氢能是全球最大燃料电池电堆生产商。国鸿氢能拥有国际最大的燃料电池电堆自动化生产线，年产燃料电池电推2万台，燃料电池动力总成5000台。目前生产设备均为自主知识产权，可全部国产化、定制化。

美锦能源还间接参股膜电极生产商鸿基创能。鸿基创能是国内为数不多的膜电极生产商，是国内首家实现质子交换膜燃料电池膜电极大规模产业化的企业。

在产业链下游，美锦能源控股飞驰汽车，其燃料电池客车市占率全国第一。2018年公司生产新能源车410辆，销售360辆，其中，销售燃料电池客车111辆，客车市占率43%，列全国第一；销售物流车70辆，合计181辆氢燃料电池车，成为国内第二大氢燃料电池整车企业，全燃料电池汽车市场市占率23%。

美锦能源加码氢能，其实是整个氢能源产业崛起的一个缩影，在纯电动汽车补贴退坡的背景下，不少车企同样在积极布局氢燃料电池产业。

纯电动汽车补贴退坡，中国氢燃料电池或提速

纯电动汽车在中国经历了爆发式增长后，今年随着补贴退坡，市场逐渐回归理性。相对应的，氢燃料电池则开始崭露头角，越来越多机构和汽车厂家开始关注或布局该产业。

日前，【广汽集团(601238)、股吧】董事长曾庆洪在陪同广州市四套班子调研广汽丰田扩能项目时表示，广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，而这款“最先进的氢能源汽车”则极有可能是丰田首款氢燃料乘用车MIRAI。

从去年开始，【长城汽车(601633)、股吧】加速了氢燃料汽车的相关布局。去年上半年，长城汽车建成了氢能技术中心，并逐步投入运行。8月31日又收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司77.04%股权，并随后完成100%控股。通过收购上然动力，长城具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。据官方公布，长城汽车将于2022年北京冬奥会前推出第一台氢燃料汽车样车。

【上汽集团(600104)、股吧】则是国内最早实现氢燃料电池车商业运营的车企。上汽氢燃料电池车“商乘并举”，量产车型涵盖乘用车荣威950、轻客大通FCV80，及大巴申沃燃料电池客车。

现阶段，很多车企都加紧了对氢燃料汽车的相关布局以及量产工作。随着国际巨头和国内车企在氢能源方面不断加码，燃料电池产业链的日趋成熟，不少企业已经进行了成熟的商业化应用。而国家将氢能源纳入中国能源战略，未来乘用车的“氢能源”化也将加速。

多家上市公司布局氢能源产业链

氢燃料电池汽车是我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被列为要大力发展的产业。我国对燃料电池汽车的发展规划早在2001年就已经启动，2001年的“863计划——电动汽车重大专项”项目，确定了“三纵三横”战略，其中“三纵”即包括纯电动、混合电动、燃料电池汽车。到2015年，《中国制造2025》规划纲要出台，提出了燃料电池汽车的三步发展战略，最终在2020年，达到生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行的目标。

相关报告指出，氢燃料电池产业将成为下一个风口。2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长；2025年燃料电池技术有望实现突破，成本将大幅下降；到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量将达数十万辆。

上市公司方面，许多公司都已经在氢燃料电池方面有所涉足，具体行业细分来，上游制氢领域参与的上市公司有：中国神华、华能集团、华昌化工、嘉化能源、昊华科技等。

中游的储运加注方面，储氢相关公司包括：京城股份、富瑞特装、厦门钨业、科力远、中材科技、安泰科技等；加氢相关公司主要有：富瑞特装、雪人股份、中国神华、中国石油、中国石化、汉钟精机、厚普股份、同济科技、美锦能源、雄韬股份、鸿达兴业、首航节能等。

下游燃料电池产业链包括电堆、燃料电池系统和燃料电池汽车。其中涉及电堆的上市公司主要是：东岳集团、三爱富、雄韬股份、同济科技、科恒股份、贵研铂业、北方稀土、雪人股份、大洋电机、美锦能源、东方电气、全柴动力、潍柴动力、英威腾、同济科技、三环集团；涉及燃料电池系统的上市公司是：宗申动力、雪人股份、大洋电机、昊志机电、雄韬股份、潍柴动力、大洋电机、上汽集团、全柴动力、中国动力、同济科技、科力远、英威腾、康盛股份、美锦能源、英威腾。燃料电池汽车上市公司包括：上汽集团、长城汽车、长安汽车、宇通客车、金龙汽车、福田汽车、东风汽车、中国重汽、美锦能源。

而在二级市场，不少氢燃料电池上市公司表现喜人，全产业链企业美锦能源年初至今涨幅161%，燃料电池企业雄韬股份年初至今涨幅118%，上游制氢企业华昌化工年初至今涨幅98%，上游制氢企业昊华科技年初至今涨幅84%。