长安汽车一季度变脸巨亏20.96亿 为绿驰汽车生产纯电动SUV

　　【长安汽车(000625)、股吧】4月29日晚间披露一季报，实现营收160.08亿元，同比下滑20.00%；亏损20.96亿元，上年同期盈利13.92亿元。

　　长安汽车融资融券息显示，2019年5月24日融资净偿还163.11万元；融资余额8.08亿元，较前一日下降0.2%。

　　融资方面，当日融资买入2006.86万元，融资偿还2169.98万元，融资净偿还163.11万元。融券方面，融券卖出47.73万股，融券偿还19.78万股，融券余量108.88万股，融券余额758.89万元。融资融券余额合计8.15亿元。

　　5月27日，长安汽车盘中跌幅达5%，截至932分，报6.62元，成交1551.26万元，换手率0.06%。

　　曾因长安福特大赚特赚的长安汽车同样因福特而巨亏，今年一季度净利润亏损20.96亿元。

　　在2018年还盈利6.81亿元的长安汽车，于2019年一季度变脸巨亏是因为什么呢？

　　除了从去年开始的市场需求减弱的因之外，4月还出现了各地国六具体实施时间出炉，导致消费者持币待购的现象进一步扩大。从而也使经销商库存压力进一步扩大。乘联会数据显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分，同比上升6.47个百分，库存预警指数位于警戒线之上。这已经是今年连续第4个月经销商库存预警指数位于警戒线之上。

　　长安福特4月销量为14797辆，同比下滑60.9%，今年累计销量为51597辆，同比下滑69.3%。福特的断崖式下跌是由于新车推行缓慢，尤其是上一代福克斯，最后一次改款车型并没有太大创新，还引入了中国消费者最诟病的1.0T 双离合变速箱，让销量更是一落千丈。新款福克斯全系使用了三缸发动机，尽管在同级别三缸车型中表现优异，但仍然很难得到消费者的认可，销量并没有太大的起色。

　　作为兵器装备集团旗下汽车行业龙头，2011年至2017年，公司营业收入从266亿元增长至800亿元，复合增速超过20%，归属净利润从9.7亿元增长至71.4亿元，复合增速接近40%，市占率保持在10%左右。

　　但是，2018年受行业等因素影响，公司收入和归属净利润出现一定幅度下滑，实现营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；归母净利润6.81亿元，同比下降90.46%。

　　要知道，2012年至2017年，长安福特在公司利润总额占比维持在80%以上，因此，业内认为，长安福特的业绩下滑被视为公司净利润大幅下滑的关键因。

　　2018年，长安自主销量为92.18万辆，同比下降19.38%；长安福特销量为37.77万辆，同比下降54.38%；整体销量213.78万辆，同比下降25.58%。

　　事实上，长安汽车扣非后净利润报亏31.65亿元，全靠政府补助28.84亿元和收购溢价10.21亿元支撑公司业绩没有亏损。

　　业内将长安汽车2018年的主业亏损归咎于福特新车推行缓慢，尤其是福特的改款车型也没有太大创新，还引入了中国消费者最诟病的1.0T 双离合变速箱，自此，福特销量加速下滑。

　　在丢失了部分市场后，新款福克斯全系使用了三缸发动机，尽管在同级别三缸车型中表现优异，但仍然很难得到消费者的认可，销量并没有太大的起色。

　　另外，5月24日，上海绿驰汽车与长安汽车在重庆签订战略合作协议。长安汽车将利用长安铃木第二工厂为绿驰汽车生产纯电动SUV。

　　根据协议，长安汽车将利用长安铃木现有制造能力为绿驰生产电动汽车。预计今年第四季度，首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500(内部代号)将上市预售。

　　绿驰汽车成立于2016年，被称为“造车新势力”之一。

　　长安铃木于1993年由长安汽车、日本铃木、铃木中国三方持股成立。2018年9月，长安汽车完成相关收购，持有长安铃木100%股权，并着手推进长安铃木的转型升级。近期，长安铃木成立了长安汽车研究总院长铃研究院，开始研发智能网联技术和产品。

　　长安汽车表示，此次通过与绿驰汽车合作，一方面可以解决长安铃木部分存量产能，另一方面，随着与“造车新势力”合作，也将加深其对新行业、新业态的认识，积累AI(人工智能)、网联、自动驾驶等领域的经验，为完成企业向新能源、智能化转型做好布局。

2019年，长安汽车能否翻身还仍待市场的考验~