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特斯拉没做成的太阳能汽车被现代抢先量产了?

  • 作者:蓝晓天
  • 2019-08-20 15:16:55
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8月2日,现代集团推出量产版的【太阳能(000591)股吧】车型,即混动版的新款索纳塔,仅在韩国和美国出售。

现代集团称,这款车型的太阳能充电系统能为汽车的电池系统提供30%到60%的电量,如果每天充电6小时,预计每年将增加1300公里的行驶距离。

“Solar roof technology is a good example of how Hyundai Motor is moving towards becoming a clean mobility provider”——现代汽车

现代集团表示,推出这么一款车型,是意在表明现代集团正在向未来的清洁出行转型,因此,这一技术的推出可以说战略意义大于市场意义,估计也因此仅局限于本土和北美。一贯传统而保守的韩国车企,在全球市场策略上坚定的执行着以北美和本土为leader的政策——但,全球最好的新能源市场是中国,最快渗透的市场在欧洲。

再来说说,汽车与太阳能技术的渊源,这不是什么新鲜的组合了,人类一直在探索更加节能的能源,太阳能车顶的想法也不新鲜了。特斯拉在推出MODEL 3之前刚好收购了Solarcity,推出了太阳能瓦片和一系列光伏储能产品,也提出将在Model3上安装太阳能车顶,用以驱动车内电子系统,但最终没实现。

夭折的Model 3太阳能顶棚版

比亚迪(002594)股吧】也是光伏行业的大玩家,很早就在F3上提供太阳能车顶的配置,可以用来给双模的蓄电池发电。

另外,丰田的普锐斯也提供过这类配置,不过普锐斯的太阳能车顶功能仅限于利用太阳能电池换气。还有最近上市的广汽新能源Aion S,全景太阳能天窗也能实现太阳能充电。

广汽AIONS的全景太阳能天窗

因此,现代集团量产的太阳能车顶也不算多么新鲜。但无疑表明,日韩企业正努力探索各种新能源技术的可能性并加快落地步伐。

光伏电池最大的问题就是效率不高,成本太高。根据目前可量产级别的光伏电池效率,想要实现驱动汽车,要在车身大面积铺设,这无疑是新材料领域的挑战——对于汽车工程来说也是挑战。但仍然有企业在不断尝试,国内的汉能光伏就提出要做光伏汽车——但这距离量产太遥远。

不妨期待丰田,正与夏普以及日本新能源及工业技术开发组织合作,研发出了一款厚度仅为0.03毫米新型太阳能电芯,可安装在车顶、引擎盖、后盖等部位上,太阳能电池转换效率高达34%,功率高达860瓦。这种“太阳能车顶”每天可以让电动汽车增加44.5公里的续航里程

丰田的太阳能电池车

太阳能在汽车上的运用,以驱动车内电子系统为基础,驱动汽车车轮为目标,只有能增加续航的太阳能电池才算是触及到根本,不然本质上跟车内加个太阳能充电宝无异。因此,现代的这款车虽然一年才能增加1000多公里,聊胜于无,但也算是一个良好的开端。


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