深扒“特斯拉”

导读

5月27日，特斯拉官方微博一张海报引起新能源汽车圈的一次轰动，网友们纷纷在下面留言，最多的猜测就是国产model3开放预订和国产价格，而今天特斯拉又玩起了猜价格的游戏，不得不承认，特斯拉的营销玩的真叫一个6。

注：本所有内容为公开资料整理所得，如有错误，欢迎指正

特斯拉是一家非传统意义上的汽车制造企业

特斯拉2003年在硅谷成立，致力于推动全球向可持续能源转变，特斯拉最开始只是进行纯粹的电动车制造，但现在特斯拉的业务已经远远超过汽车制造范畴，其推出的智能化、无人驾驶、超级工厂、充电桩等概念和实践，让特斯拉与传统车企区分开来，所以特斯拉不纯粹是一家汽车制造企业，同时又带有 一科技企业的特征，这是特斯拉的特殊性所在。

特斯拉最开始制造Roadster电动跑车，客户定位于硅谷富豪及科技新贵，随后推出豪华电动轿车Model S及豪华电动SUV Model X，2016年特斯拉推出入门级电动车Model 3，尚未量产 预订单即已超过38万辆。

特斯拉目前所涉及业务

纯电动车制造：Model S/X/3，均提供了先进的自动及辅助驾 驶方案，2016年Model S和Model X全球产能约7万辆，到2018年达到50万辆。 

 能源服务：2016年收购了Solar City，将其【太阳能(000591)、股吧】屋顶及储能 业务进行整合，并推出家用储能设备Powerwall和商业储能设备Powerpack。 

电池制造：目前在内华达州和纽约布法罗分别建有两个超级 工厂，其中内化达州的超级工厂与松下共同投资建设，建成 后预计锂电池产能将达到35Gwh。 

充电桩业务：在全球各地建有将近1400个超级充电站，总共超过12000个超级充电桩。

公司愿景、使命和发展规划

特斯拉的使命是推动全球加速向可持续能源转变，构想宏大，在这个构想下又设计了清晰的路线图，而且过往十年间基本在围绕这个路 线图布局

2006年8月2日，特斯拉的创始人马斯克就在官网上公布了其未来的发展规划： 

Build sports car（Roadster跑车） 

Use that money to build an affordable car（Model S和Model X 豪华型轿车和SUV）

Use that money to build an even more affordable car （经济型轿车Model 3） 

While doing above, also provide zero emission electric power generation options （储能设备Powerwall和Powerpack） 

2016年7月20日，马斯克又提出了Master Plan 2 ：

Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage （太阳能屋顶）

Expand the electric vehicle product line to address all major segments （基于全新平台的Model Y和Semi电动卡车） 

Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning （更安全的自动驾驶技术） 

Enable your car to make money for you when you aren‘t using it（共享特斯拉） 

发展历程与里程碑

特斯拉的创始人并非马斯克，而是硅谷的一位世界级工程师马丁·艾伯哈德，马斯克是以投资人的身份后来加入的。特斯拉曾经两次濒 临破产，创业初步CEO马丁·艾伯哈德太过执着于高性能，导致第一代电动车迟迟无法量产，同时成本超支严重，身为董事会主席的马 斯克果断进行调整，撤换了CEO，牺牲了部分性能，才让第一代Roadster跑车得以量产并度过了第一次生存危机。但量产的Roadster 成本与售价倒挂，卖一辆亏一辆，又处于破产边缘，此时马斯克基本把家底都拿出来了，同时艰难的募集了几笔外部资金，特别是获得 了奔驰的投资，并取得了美国能源部4.5亿美元的低息贷款，才彻底改变了特斯拉的发展轨迹。 

超级充电站及主要工厂

截至目前，特斯拉在全球有1400个超级充电站，12000多个超级 充电桩。超级充电站一般建设6-20个超级充电桩，每个充电桩 的功率120kw，大部分特斯拉电动车车半小时内即可充至80% 的电量，目前特斯拉在开发功率为350kw的充电桩。 2017年开始，超级充电桩不再免费，目前可以为每位特斯拉车 主提供400kwh的免费额度，超出按照1.8元/度及2.6元/分的超时占用费。

主要工厂

目前特斯拉在北美只有一个整车工厂Fremont，2010年从丰田 手中购得，占地面积210英亩（84万平），建筑面积540万平方 英尺（50万平）。丰田工厂面积370英亩，规划产能50万。 目前在建两个超级工厂，一家位于内华达州，规划面积1000万 平方英尺，主要生产锂电池，同时生产部分Model 3，松下以购买机器设备的方式入股；另外一家位于纽约州，主要为Solar city生产光伏电池。 荷兰有一个CDK工厂，主要应对欧洲市场需求。今年1月，特斯拉超级工厂（一期）在【上海临港(600848)、股吧】产业区正式开工建设，一期的年生产规模就已达到25万辆纯电动整车，包括Model 3、Model Y等系列车型，全部建成运营后年产能将达50万辆特斯拉电动汽车。

主要产品及服务

汽车类产品

Model S

Model X

Model 3

上市时间

2012

2015

2017

市场定位

豪华轿车

豪华SUV

中端轿车

价位

69.5k-140k

82.5k-145k

35k起

车型

75/75D/100D/P100D

100D/P100D

-

电池容量

75-100kwh

75-100kwh

-

续航里程1）

424-539km

381-475km

345km

百公里加速

2.5-5.5s

2.9-6.0s

6s

能源及储能类产品

Solar Roof

Powerwall

Powerpack

上市时间

2016

2015

2015

2015

13.5kwh（×9）

210kwh

价位

22/sf

5.5k

81k

特斯拉最开始吸引公众眼球的是17寸超大屏幕，进入智能化时代后，传统汽车厂商的固步自封让特斯拉找到了机会，但现在 消费者对智能化又有更高的期待，自动驾驶技术能否成熟应用 可能将关系到Model系列是否真的能够成为iphone一样的时代畅销产品。

充电桩业务仍需巨额投入

根据Tesla 2016年底公布数据，目前全球总共有超级充电站790 个，充电桩约5000个，平均一个充电站约6.5个充电桩，价格 2.07亿美元，比去年同期增加206个，平均每个超级充电站投资 约20万美元，平均每个充电桩造价约3万美元。从汽车保有量估算，2016年底特斯拉有20万辆保有量，总共 5000个充电桩，平均40台车共享一个充电桩，年销量如果达到 50万辆则需要每年新增12500个充电桩，平均造价3万美元/个， 则至少需要3.75亿美元投资。 可从另外一个角度估计充电桩总体需求，假设200英里规划一个 超级充电站，以美国为例，美国公路总里程为680万公里，预计 需要2万个充电站，约13万个充电桩，美国充电站占全球约50% 左右，保守估计需投资约40亿美元，全球预计需要80亿美元投资。

特斯拉核心竞争力

特斯拉并没有颠覆式的创新，其独到之处在于充分利用现有成熟的技术，加以改进创新，围绕着降低成本的目标，让其具备实现商业化 的可能，这种思路与马斯克其他公司如Space X的发展思路基本也是一脉相承的。 

自动驾驶技术：目前Google和百度等公司研发的主流的自动驾驶技术主要是激光雷达加摄像头方案，但其成本高昂，特斯拉采用的 是低成本的雷达加摄像头的方式，大胆进行商业应用，先解决数据的采集问题，从而不断优化方案并推陈出新。 

电池及电池管理技术：采用在笔记本行业应用比较成熟的18650圆柱形锂电池，通过串并联拼接的方式提升整体电池容量，实现在汽 车上应用的可能。潜在问题难在于需要解决充放电一致性和热控制，研发了强大的电池管理系统解决。 

电机及电控技术：与现在主流但价格昂贵的永磁电机模式不同（需要稀土材料），特斯拉采用的是成本较低的感应电机，同时创造性的解决了铸铜转子工艺难度大、成本高的问题，从而使得感应电机在效率上超过了永磁电机，实现了商业可能。 

品牌管理和营销：减少传统车企对广告的大量投入，利用Twitter等新媒体进行宣传，将马斯克与钢铁侠，特斯拉与环保、时尚、智能、未来等定位挂钩，通过占领“认知高地”，成功的塑造了特斯拉的产品形象。

特斯拉供应链体系一览

核心零部件：核心三电业务Tesla拥有完全主导权，部分材料供应国内有机会

核心零部

供应商

电池

电芯：松下（日）、LG化学（韩）  

正极：住友金属

负极：贝特瑞、日立化成、三菱化学

隔膜：住友化学

电解液：三菱化学、新宙邦

BMS：Joyson、矢崎、贸联、德州仪 器、均胜电子

电池冷却

Argent

电机/电控

富田（台）

特斯拉

减速器

和大工业（台）

汽车传统关键零部件：整体来，国内企业在汽车传统零部件供应商还处于较弱的水平

传统关键零部件

供应商

转向系统

博世、采埃孚

制动系统

布雷博、和大、迈梭

悬架

大陆

轮胎

米其林、大陆、固特异

安全辅助系统 （胎压监测系统）

大陆、上海保隆

汽车传统非关键零部件：车身外饰领域国内企业已开始配套合资企业，切入特斯拉供应链有优势

传统非关键零部件

直接供应商

座椅

富卓（澳）

内饰板

麦格纳

仪表盘

恩坦华

空调系统

瀚昂

车身结构

特斯拉

后视镜

ADAC

前后灯

Varroc、海拉（德）

玻璃

旭硝子（日）

保险杠

摩提玛蒂

智能互联化部件：可从消费电子能力直接迁移，国内企业竞争力强

智能互联化部件

直接供应商

车用面板

群创光电 鸿海精密（台）

智能

硬件(摄像头、雷达）

德尔福

系统

特斯拉、德尔福

互联

显示屏

鸿海精密（台）

触摸屏

宸鸿科技（台）、LG

导航地图

Google

特斯拉国产化带来的变化

目前由于税收的影响，特斯拉在国内的售价至少要比出厂价溢 价70-80%，极大的削弱了产品的竞争力，因此如果想拿下中国 这个全球最大的市场，本地化是绕不开的。2019年1月7日 – 特斯拉上海超级工厂正式开工，工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3,000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至500,000辆纯电动整车。 根据马斯克透露的息该工厂的Model 3和Y产品将只供应大中华地区。

面对特斯拉的国产化，小鹏汽车创始人何小鹏说道，“特斯拉国产化会给同行带来更大压力，但这会是（中国汽车行业）质的改变。”那么到底是怎样的改变？

首先改变的将是价格，由于中国汽车配件的产业链完善，价格便宜，一定会带动汽车价格的下降。其次，改变的将是产能，相到2022年，特斯拉在中国的产能将在全球市场占有较大份额。第三，有可能改变中国目前国产新能源车的格局，来那些技术水准低，靠国家补贴为生的车企将被淘汰，而真正有技术的供应商，将会得到很好的洗礼和进化。

最后，感兴趣的朋友可以在公众号下面留言竞猜国产特斯拉3的价格(小编猜的是32800)，如果能够猜对，凭借留言可领取真锂研究《2019中国新能源汽车月度分析报告》一份，欢迎各位朋友留言。

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